在新能源车领域里，不可否认的是比亚迪唐在销量、口碑以及产品实力上都被消费者广泛认可。为了适配消费者的多元需求，比亚迪基于第三代双模技术打造了全新一代唐DM双擎四驱车型——唐DM四驱尊贵型(以下简称为唐DM双擎版)，新车搭载的是一台2.0T发动机和一台驱动电机的动力组合，百公里加速仅需5.9s，综合油耗低至1.8L/km。据悉，新车补贴后价格或将23万起，价格可谓是相当亲民了。

唐DM双擎版最明显的改变则是相比在售车型减少了一台前轴电机，降低了造车成本的同时，又减轻了整车质量有利于燃油经济性，综合能耗相较于原三擎版本可提升优化8%。

唐DM双擎版搭载的是一台2.0TI涡轮增压缸内直喷发动机、高压BSG电机和高转速大功率后驱动电机的动力组合。其中，2.0T发动机最大扭矩为320Nm/1500-4000rpm，最大功率为141kW/5500rpm，电机最大功率为180kW，最大扭矩为380Nm，系统综合功率321kW，综合扭矩700N·m。

(资料图片)

在纯电模式下续航里程与三擎版本车型保持一致，为81km，综合油耗低至1.8L/km。

传动系统方面，搭载的是一台6速自动变速箱。

底盘方面，唐DM双擎版采用的是前麦弗逊式后多连杆独立悬挂组合，由前奔驰底盘专家汉斯·柯克负责底盘调校。值得一提的是，唐DM双擎版搭载了超级智能电四驱系统，可适应普通、雪地、沙地、泥地等全地形全路况。

当踩下油门踏板，充沛的动力瞬间爆发，这也是新能源车所独有的魅力。此外，车辆静谧性同样让人惊喜，无论是车辆启动亦或是起步都是在悄无声息中进行，为车上乘客提供更安逸舒适的乘坐环境。

从账面数据来看，唐DM双擎版如同野兽一般似乎难以驯服，其实不然。它的调校是偏向平顺取向的，动力输出也随你的油门开合来支配，虽然提速性能出色，但它在平顺且可控的范畴内。刹车性能同样出色，当出现需要急刹车的情况下也能够较为得体的刹住车辆，能够为驾驶者提供足够的信心。

在ECO模式下，动力性能也没有丢失多少，在城市道路上依旧有着足够充沛的动力表现，完成超车动作时也丝毫不拖泥带水。

此外，当动能回收挡位调到较大时，当你松开油门时回收效果比较明显，有一种轻踩刹车的错觉感。而当你调至标准模式时，回收效果则要模糊一些了。

方向盘转向手感轻盈，回馈力度适中，指向也较为精准，在过弯时轻松自如，没有受到中型SUV车型庞大身躯的影响。此外，过弯时侧倾抑制得也足够到位，车尾跟随性也很好，给人以良好的驾驶体验。

底盘质感在舒适性与路感上有所平衡，在保证了车上乘客舒适性的同时也有着不错的底盘韧性，保留了部分路感，以此带来更好的操控体验。在过连续颠簸路面时能够将不适的震感得体的过滤掉，总体而言，底盘表现还是令人满意的。

在我们对普通汽车的认知中，运动性和舒适性往往是矛盾的存在。当然，随着技术的不断发展和工程师们的不懈努力，运动和舒适也被调和的越来越好，只要你不是一个激进分子，通常都是比较容易满足的。那在以上这种诉求下，最完美的选择是什么?必然是一台GT跑车，它们专为高速长途旅行而生，拥有强大动力的同时，又具备出色的舒适性，巨大的行李储存空间也是必不可少。而在该细分市场，杀入了一个新面孔——全新迈凯伦GT。

它是英国豪华高性能运动跑车与超级跑车制造商迈凯伦汽车家族之中，第一款真正意义上的GT车型，是在该领域的第一次尝试。显然，迈凯伦并未打算老老实实的做一款传统意义上的GT跑车，而是意欲用自己在超级跑车方面的经验优势，赋予这台GT跑车，比对手们更为出色的动态操控表现和驾驶体验。

在2015年，迈凯伦将产品阵营分为了运动跑车系列(Sports Series)，超级跑车系列(Super Series)和终极跑车系列(Ultimate Series)，随着全新迈凯伦GT的加入，迈凯伦家族再一次得到壮大，让迈凯伦品牌拥有更广泛的受众，丰富了其细分市场上的车型阵容。

作为全新车型，我想大家更喜欢先从外观入手，由静到动去了解它。但在这之前，我最迫不及待想告诉大家的是，全新迈凯伦GT没有选择前置后驱、长头短尾，在它的字典中也没有“2+2"的选项。虽然它是一台GT跑车，但它更是一台迈凯伦，所以它依然采用了超跑经典的中置后驱布局，仅此一点，就已足够迷人!

从外观上来看，它遵循了迈凯伦品牌的设计风格，但和家族其它的车型还是有着显著的不同，全新迈凯伦GT会有着更为纤长的车身线条，车身轮廓被勾勒得更加优雅，从而更加契合自身GT跑车的定位。

前脸采用了迈凯伦标志性的“锤头线”设计，为整车带来了更加出色的宽阔感，前部的条线延伸至车身两侧，一直贯到车身尾部，浑然天成，拥有迈凯伦一贯以来的独特格调。车身长度接近4700mm，比迈凯伦家族中其它的车型都要长，前后悬长度同样如此。

虽然在这种跑车身上，我们很少去考虑它的通过性，但实际上在设计之初，却是有很多考量的。全新迈凯伦GT的接近角为10°(底盘升高后为13°)，而离地间隙在标准状态下为110mm(底盘升高后130mm)，考虑到它的定位，这样的参数确实可以赋予它很不错的“通过性”。

作为GT跑车而言，它集成式的固定尾翼、大尺寸扩散器、凶悍的排气尾管，着实有些“离经叛道”，似乎再告诉别人，它先是一台迈凯伦，再是一台GT跑车。

在同级别车型中更加独树一帜的是它采用了蝴蝶门设计，相对于竞品而言，这绝对能对部分用户造成致命的杀伤力，开启时拥有超高的回头率和震撼的视觉感受。并且迈凯伦对此还进行了一定的优化，减少了横向空间的占用面积，在紧凑型车位中，它能更好的方便乘员上下车。

虽然是GT跑车，但在车身上依然延续了迈凯伦家族的传统，采用了高强度、高刚度的碳纤维车身结构，轻量化的底盘，为它带来了相当出色的整备质量表现。全新迈凯伦GT的重量仅为1530kg(德国工业标准)，比同级别的车型要轻了200多公斤，这不由的让我非常期待它的动态表现。