理论上说，燃油车加满一箱油，能跑550公—650公里左右，消费者对这样的表现，已经知足，可为啥纯电车充电一次续航500公里—600公里，车主却非常满意。

可知道，500公里续航的电费，要比500公里续航的油费，要便宜太多，是不是有点纳闷，纯电车主咋这么不知足呢？

(相关资料图)

我这么说，是不是有纯电车车主想喷我一脸口水，和我叫嚣说，充完电你来跑跑，看看是不是总能跑出500公里。

实际续航和理论续航

其实，你要真让我跑，我也会认怂，标注续航550公里的纯电车，我大概率也跑不出500公里的实际续航。

燃油车的满箱续航，是消费者在真实路况下，总结出的续航里程，虽说车主各自的出行场景不同，但大差不差，不会出现太大的差异，或许高速公路跑多了，满箱油的续航还能增加一些，也就是有惊喜。

但纯电车的续航，是在CLTC工况下的续航里程，我们可以认为是理论值。

获得CLTC续航里程数，车辆需要在恒定温度环境下，以每小时60-70公里的速度，道路的构成是60%市区、15%郊区、25%高速公路，车辆按照这个比例进行循环测试，得到的续航里程就是这辆车在CLTC工况下的续航里程。

一眼就能看出来，这样的出行环境近乎是理想环境，和我们日常的出行差别很大，道路的状况不同，车辆载重不同，速度的控制也不同，这些都会对电池放电有所影响。

消费者续航需要的续航里程，是真实的续航里程，或者说，是最低的续航里程，比如说，一款燃油车，说满箱油的续航里程是550公里，然后由于跑高速较多，满箱油就跑了650公里，这样消费者可以接受，并且是乐于接受。

但纯电车标注续航里程是500公里，但即便是在市区内行驶，由于温度、路况、载重的影响，导致续航里程达不到500公里，如果跑高速，或者在冬天，这个续航里程折半很正常。

这也就是说，纯电车标注的续航里程，是最高里程。

一个是最低里程，一个是最高里程，后者的车主不满意，也在情理之中。

为啥续航达不到500公里么？

从目前的电池技术看，单独追求续航里程，500公里很容易达到，比如现在标志续航里程在700公里左右的纯电车，基本在市区内行驶，都能达到500公里的真实续航。

但纯电车不能单纯的追求纯电续航，还要关注电池安全，这是比续航里程更重要的问题，电池一旦起火，还说啥续航里程，能安全逃离，就是不幸中的万幸了。

目前，在电池技术没有重大突破之前，想要提升续航里程，就要增加电池容量，但电池容量越大，车身重量越重，耗电量也就越大，可以理解为，续航700公里的纯电车，和续航500公里的纯电车相比，续航之外，浪费掉的能量越多。

另外，纯电车的成本，重头来自电池，电池容量大，说白了就是电池单元数量多，那成本肯定就高，原本20几万的纯电车，价格就要飙升到30几万，用10多万买多出不知道多少的续航里程，肯定不划算，那还不如买一辆20几万的燃油车，10万块钱加油，差不多也能用10年吧。

车企要寻求一个平衡，在车价和续航间的平衡，500公里左右的续航，就是这个平衡点。

所以说，我们可能认为续航里程越长越好，但当下的技术在保障电池安全的前提下，还保障不了我们的要求，而电池技术在短期内，也并不会有太大的突破。

如果标注续航500公里以上的纯电车，满足不了你的需求，那就要慎重选择了。

(文中图片仅为示意)